Механизм газораспределения (ГРМ)

Tweet

  Этот механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндры горючей смеси и выпуска отработавших газов. Основными деталями механизма газораспределения являются впускные и выпускные клапана, распредвал и механизм его привода.

1. Распределительный вал. Устанавливается в головке блока цилиндров и вращается синхронно с коленвалом обеспечивая своевременное открытие и закрытие клапанов. Привод распредвала может осуществляться двумя косозубыми шестернями, втулочно-роликовой цепью или зубчатым ремнём. Для согласования работы поршней и клапанов на зубчатые шкивы, шестерни и звёздочки наносятся установочные метки.
     Распрпедвал имеет 3 опорных шейки и 8 кулачков, каждый из которых управляёт одним клапаном. В ДВС с четырьмя клапанами на цилиндр в головке блока цилиндров устанавливается два распределительных вала, каждый из которых управляет 8 впускными и выпускными клапанами.
2. Клапан. Состоит из стержня и головки. Головка клапана плотно закрывает гнездо впускного или выпускного клапана, прилегая к седлу. Стержень клапана перемещается в направляющей втулке. Распредвал открывает клапана  непосредственно своими кулачками или дополнительными устройствами - толкателями, коромыслами или рычагами. Закрываются клапана под действием пружин.
     Когда клапан закрыт между торцом его стержня и рабочей частью толкателя при тех. обслуживании устанавливают зазор. Он обеспечивает плотное прилегание головки клапана к седлу при удлинении стержня от нагревания.

Пред. статья (Механизмы двигателя).

Механизмы двигателя

Tweet

  Все двигатели включают в себя: кривошипно-шатунный механизм; механизм газораспределения (ГРМ); систему охлаждения; смазочную систему; систему питания; систему зажигания (карбюраторные ДВС).
  Детали двигателя делят на две группы: подвижные и неподвижные. К неподвижным деталям относят: блок цилиндров; сами цилиндры, которые устанавливаются в блок цилиндров; головка блока цилиндров; поддон картера. К подвижным относят: клапана, поршни.
 Блок цилиндров- это массивный жёсткий корпус, изготавливаемый из чугуна или сплава алюминия. Между цилиндрами в блоке выполнены каналы служащие для охлаждения цилиндров и их составляющих. Сверху закреплена головка блока цилиндров. Снизу к поддону прикреплён поддон картера, служащий ёмкостью для масла.

Кривошипно-шатунный механизм
(КШМ)

  Преобразует прямолинейное движение поршня во вращательное движение коленвала. Включает в себя детали:

1. Поршень. Изготовлен из сплава алюминия и имеет сложную форму. Состоит из днища, уплотняющей и направляющей частей. На уплотняющей части выполнены кольцевые канавки для поршневых колец - компрессионных и маслосьёмных.
2. Маслосъёмные кольца. Снимает излишек масла со стенок цилиндра. Кольца разрезные.
3. Компрессионные кольца. Препятствуют проникновению газовиз камеры сгорания в зазор между цилиндром и поршнем.
4. Поршневой палец. Соединяет поршень с шатуном. Он может быть запрессован в теле поршня, при этом он свободно вращается в верхней головке шатуна. 
5. Шатун. Штампуется из стали. Состоит из стержня, верхней и нижней головок. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка, в которой свободно вращается поршневой
   
   палец. Нижняя головка выполнена разъёмной и имеет проточки для установки шатунных вкладышей. Её части соединены болтами.
6. Коленчатый вал. Состоит из 5 коренных шеек, расположенных по одной оси и 4 шатунных, попарно направленных в противоположные стороны. Коренные шейки вращаются в подшипниках. Для разгрузки коренных подшипников от действия центробежных сил служат противовесы.
     На переднем конце вала устанавливается звёздочка, шкив или шестерня привода распредвала. В торец передней части вала ввёртывается болт для проворачивания коленвала в ручную. В торце заднего конца вала подшипник первичного вала коробки передач. 
   
   
   
   Пред. статья (Дизельные ДВС).

Дизельные ДВС

Tweet

  Главным достоинством дизельного двигателя являются низкие затраты на топливо, поскольку моторы такого типа имеют малые удельные расходы горючего на основных эксплуатационных режимах. К числу недостатков дизеля, по сравнению с бензиновым ДВС, относятся: сравнительно низкие показатели мощности; более дорогая в изготовлении и обслуживании топливная аппаратура; худшие пусковые качества; повышенный уровень шума.
  ДДВС бывают 2 типов: с раздельной камерой сгорания и с нераздельной. У двигателей с раздельной камерой сгорания пусковые качества гораздо хуже, чем у дизелей с нераздельной камерой. Для облегчения пуска ДВС с раздельной камерой, двигатель оснащается электрическими свечами накаливания, которые устанавливаются в форкамеру или вихревую камеру. Свечи бывают открытого и закрытого типа со спиралью накаливания или нагревательным элементом.
  Кожух свечи располагается в камере сгорания так, чтобы конус распылённого топлива попадал только на его раскалённый наконечник.

Предыдущая статья(Четырёхтактный рабочий цикл ДВС).

Четырёхтактный рабочий цикл ДВС.

Tweet

  В этой статье мы разберём принцип работы четырёхтактного двигателя. Как мы выяснили в предыдущей статье, такой рабочий цикл совершается за 4 хода поршня и 2 оборота коленчатого вала. Состоит он из тактов: впуск, сжатие, расширение (рабочий ход), выпуск. Разберём каждый такт поподробней.

• Впуск. По мере того, как коленвал делает 1 полуоборот, поршень перемещается от ВМТ в НМТ, впускной клапан открыт, выпускной закрыт. В цилиндре создаётся разряжение, вследствие чего свежий заряд горючей смеси засасывается через впускной газопровод в цилиндр и смешиваясь с остаточными отработавшими газами образует рабочую смесь. 
• Сжатие. После заполнения цилиндра горючей смесью при дальнейшем вращении коленвала (2 полуоборот), поршень перемещается от НМТ в ВМТ при закрытых клапанах. По мере уменьшения объёма, температура и давление рабочей смеси повышается. 
• Расширение (рабочий ход). В конце такта сжатие, рабочая смесь воспламеняется от электрической искры и быстро сгорает, в результате чего, температура и давление образующихся газов резко возрастает, При этом поршень перемещается от ВМТ в НМТ. В процессе такта расширение, шарнирно связанный с поршнем шатун, совершает сложное движение и через кривошип приводит во вращение коленчатый вал. При расширении газы совершают полезную работу, поэтому ход поршня при 3-ем полуобороте коленвала называют рабочим ходом. В конце третьего хода поршня, при нахождении его возле НМТ, открывается выпускной клапан, давление в цилиндре снижается.
• Выпуск. При 4 полуобороте коленвала, поршень перемещается от НМТ в ВМТ, при этом выпускной клапан открыт и продукты сгорания выталкиваются из цилиндра через выпускной газопровод. 

  Ну вот и весь принцип работы 4-тактного рабочего хода ДВС. В следующей статье мы поговорим про дизельные ДВС.

Предыдущая статья (Двигатель внутреннего сгорания).